Le secteur de l’aviation a déterminé que les biocarburants avancés constituent la seule option réalisable à court et à moyen terme pour réduire de manière significative son empreinte carbone.
Matières premières et technologies
Le carburant aviation durable est un carburant certifié ne nécessitant aucune adaptation; il répond aux exigences de forme, d’ajustement et de fonction des carburéacteurs fossiles, tout en étant conforme à des normes de durabilité vérifiables. Il s’agit d’un kérosène synthétique pour l’aviation, dérivé d’un éventail de sources de biomasse, telles que les huiles végétales et les graisses animales, les résidus forestiers ou agricoles et les gaz résiduels industriels. Les carburants aviation biosourcés doivent être produits selon des filières technologiques approuvées par l’ASTM, de sorte que le carburant aviation durable puisse être utilisé dans les moteurs à réaction existants sans modification.
Le carburant aviation durable est produit par une combinaison de procédés biochimiques et thermochimiques.
La grande majorité du biocarburant et du carburant aviation durable actuellement disponible sur le marché utilisent l’hydrotraitement des esters et des acides gras, qui convertit les produits oléochimiques en carburéacteur par désoxygénation avec de l’hydrogène et par craquage.
D’autres filières technologiques ont également des enregistrements de carburant aviation durable approuvés par l’ASTM :
- Le procédé Fischer-Tropsch (FT) convertit les matières riches en carbone (p. ex. la biomasse) en sucres, qui sont ensuite convertis par catalyse en carburéacteur.
- Le procédé « alcool en carburéacteur » (ATJ) convertit les alcools dérivés du sucre ou de l’amidon en carburéacteur par déshydratation, oligomérisation et hydrogénation. Les matières premières de l’alcool comprennent la biomasse, les déchets solides municipaux (DSM) et les gaz résiduaires industriels.
- La transformation directe des sucres en hydrocarbures fermente les sucres et amidons végétaux en hydrocarbures qui sont ensuite transformés par voie thermochimique en carburéacteur.
Pour plus de renseignements sur les filières technologiques, consultez le site netzerocleanfuels.ca
Applications
À l’heure actuelle, aucun fabricant d’avions ou de moteurs n’a l’intention de limiter l’utilisation de son équipement à un carburant particulier ou à un mode d’exploitation nettement différent des carburants aviation actuellement utilisés. Par conséquent, à court et à moyen terme, les carburants aviation de remplacement doivent être utilisés comme remplacement du kérosène fossile ne nécessitant aucune adaptation, car la conception de nouveaux moteurs, de nouveaux avions et de nouvelles infrastructures est complexe et coûteuse. De nouveaux types d’avions (avec les moteurs correspondants) pouvant utiliser des carburants nécessitant une adaptation pourraient entrer sur le marché; il est toutefois peu probable que cela se produise à l’échelle commerciale avant 2050 en raison de la lenteur du remplacement des avions actuels.
Les fabricants d’avions et de moteurs n’ont pas de solutions de remplacement éprouvées pour les carburants liquides utilisés actuellement pour les vols long-courriers. Par conséquent, les carburants aviation de remplacement doivent être des remplacements du kérosène fossile ne nécessitant aucune adaptation. De nouveaux types d’avions et de moteurs fonctionnant à l’électricité et à l’hydrogène devraient faire leur apparition sur le marché de l’aviation commerciale court-courrier au cours des prochaines décennies; ils font actuellement l’objet de démonstrations, mais ne sont pas encore utilisés à des fins commerciales.
Membres producteurs et distributeurs
Pour en savoir plus sur les installations des membres de l’ABFC, consultez notre Carte des membres.
- L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) dispose d’un outil Web qui fournit des données en temps réel sur les vols (en cours) qui utilisent des carburants de remplacement.
- Pour plus de renseignements sur les biocarburants renouvelables à base d’hydrocarbures, consultez le site de l’AFDC.
- Canada’s Biojet Supply Chain Initiative (CBSCI)