De nouvelles données montrent une croissance record de l’utilisation des carburants à faible teneur en carbone et de la réduction des émissions, sans compromettre les prix abordables pour les automobilistes

VANCOUVER, 22 septembre 2025 — L’association Biocarburants avancés Canada a publié aujourd’hui le dixième rapport annuel de Navius Research intitulé Biofuels in Canada report, le rapport national sur les marchés canadiens des carburants renouvelables et à faible teneur en carbone. Reconnus comme l’un des moyens les plus efficaces de réduire les émissions de gaz à effet de serre liées au transport, les biocarburants ont atteint un niveau d’utilisation record au Canada.

Le rapport fournit un aperçu clair et informé de la consommation, des réductions d’émissions, des répercussions des politiques et des tendances du marché aux niveaux fédéral et provincial. « Les biocarburants transforment les récoltes canadiennes en croissance économique, soutiennent les familles agricoles et les économies rurales, renforcent la sécurité énergétique nationale en diversifiant l’approvisionnement en carburant du Canada, tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre », déclare Fred Ghatala, président de l’association Biocarburants avancés Canada.

« Le Règlement sur les combustibles propres (RCP) du gouvernement fédéral, ainsi que les politiques provinciales complémentaires dans toutes les provinces (à l’exception du Canada atlantique), a joué un rôle central dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre provenant de l’utilisation de l’essence et du diesel. Les résultats de cette année montrent que le leadership politique se traduit par des répercussions concrètes sur la croissance économique, le choix des consommateurs et l’accessibilité financière », ajoute M. Ghatala.

Le rapport révèle que la teneur en carburants renouvelables a atteint un niveau record en 2024, l’éthanol approchant le seuil clé de 10 % dans les mélanges et les biocarburants dans le diesel triplant l’objectif fédéral, pour atteindre près de 7 % de teneur renouvelable.

Voici d’autres conclusions importantes pour 2025 :

  • En 2024, la consommation de diesel issu de la biomasse (DIB) a augmenté de 9 % pour atteindre près de 1,5 milliard de litres par an, tandis que celle d’éthanol a augmenté de 6 % pour atteindre 4,2 milliards de litres par an.
  • L’intensité carbone (IC) moyenne des carburants diesel issus de la biomasse est inférieure de 86 % à celle du diesel fossile, et l’IC de l’éthanol est inférieure de 57 % à celle de l’essence.
  • Depuis 2010, l’utilisation de biocarburants au Canada a réduit les coûts de gros des carburants de 1,25 milliard de dollars.
  • En 2024, le Canada a réduit ses émissions de gaz à effet de serre (GES) de 13,3 millions de tonnes de CO₂, soit plus du double de la réduction enregistrée en 2020.
  • En 2024, la Colombie-Britannique affichait la plus forte proportion de diesel issue de la biomasse au Canada, avec plus de 31 % en volume.
  • En 2024, le mélange d’éthanol a permis une économie de 7,4 cents par litre d’essence, tandis que le biodiesel et le diesel renouvelable ont entraîné un surcoût de 2,5 cents par litre de diesel.
  • Les biocarburants mélangés à l’essence (éthanol) ont réduit les coûts de gros de près de 1,7 milliard de dollars en 2024. Depuis 2010, l’éthanol a permis de réduire les coûts de gros de l’essence de plus de 13,2 milliards de dollars.
  • Les biocarburants mélangés au diesel (diesel renouvelable et biodiesel) ont augmenté les coûts de gros du diesel de 870 millions de dollars en 2024. Depuis 2010, les biocarburants dans le diesel ont augmenté les coûts de gros du diesel de 8,2 milliards de dollars Dans l’ensemble, le mélange de carburants renouvelables dans l’essence et le diesel a permis aux Canadiens de réaliser des économies.
  • Les avantages liés à la réduction des émissions pour l’éthanol se sont nettement améliorés, avec un coût net « négatif » de 151 $ par tonne (par rapport à 116 $ par tonne en 2023), tandis que les coûts des biocarburants à base de diesel sont restés inchangés (257 $).
  • La consommation d’électricité des véhicules légers a augmenté de 58 % en 2024, après une croissance de 41 % en 2023; les véhicules électriques et hybrides rechargeables représentaient un sixième des véhicules légers neufs.
  • La méthodologie du rapport de 2025 comporte une nouveauté : les données relatives aux mouvements commerciaux (CIMC) dressent le profil de la consommation de carburant nationale et importée. Les volumes de carburant et les données du marché du RCP sont utilisés pour estimer l’offre annuelle nette de crédits, suivre la banque de crédits ou le déficit, et prévoir le solde jusqu’en 2025.

Les producteurs canadiens ont connu une année particulièrement difficile en raison des subventions accordées par le gouvernement américain, qui continuent d’influencer le flux de carburants renouvelables à la frontière. Les importations en provenance des États-Unis constituent la plus grande partie du commerce des carburants renouvelables au Canada, les volumes importés étant six à sept fois supérieurs aux exportations. Plus de 95 % des importations et 80 % des exportations de carburants renouvelables du Canada se font avec les États-Unis, ce qui souligne l’importance d’un environnement politique national stable et favorable.

 

Une politique forte est essentielle pour maintenir la viabilité de la production canadienne, d’autant plus que la plupart des emplois liés aux biocarburants se trouvent dans des régions éloignées et rurales. Les gouvernements fédéral et provinciaux ont pris des engagements importants en 2025, notamment le lancement du programme fédéral d’incitatifs en faveur des biocarburants, qui offre aux producteurs canadiens une subvention par litre pouvant atteindre 300 millions de litres par an. Les provinces ont également pris des mesures pour soutenir le secteur : la Colombie-Britannique a augmenté le taux de mélange de carburant renouvelable dans le diesel, et la Colombie-Britannique et l’Ontario ont toutes deux introduit des exigences « fabriqué au Canada » pour les taux de mélange minimaux. Ces mesures renforcent la demande pour la production nationale et contribuent à assurer la compétitivité des installations canadiennes.

« Les politiques canadiennes en matière de carburants fonctionnent comme prévu. Le Règlement sur les combustibles propres du gouvernement fédéral a entraîné une augmentation de 11 % de l’utilisation de carburants à faible teneur en carbone en 2024. En Colombie-Britannique, où le gouvernement reconnaît que la norme sur les carburants à faible teneur en carbone est la méthode la plus efficace pour réduire les émissions de gaz à effet de serre dans la province, l’utilisation des biocarburants a augmenté de 27 %. Il est important de noter que la réglementation de la Colombie-Britannique en matière de carburants a contribué à stimuler d’importants investissements dans de nouveaux sites de production de diesel issu de la biomasse, qui ont été mis en service en 2024 et 2025 à Vancouver, Prince George et Edmonton, ajoute M. Ghatala. Le rapport révèle que le Canada a la possibilité de devenir un leader mondial dans le domaine des carburants durables. La croissance de ce secteur renforcera la résilience de notre économie grâce à la diversification des chaînes d’approvisionnement et à l’établissement de nouvelles relations commerciales. Nous travaillerons directement avec les gouvernements fédéral et provinciaux afin de protéger et de développer le secteur des biocarburants au Canada. »

L’association Biocarburants avancés Canada est la voix de l’industrie nationale des producteurs, distributeurs et fournisseurs de technologies des biocarburants avancés et des carburants synthétiques renouvelables. Les membres de l’association Biocarburants avancés Canada produisent un portefeuille de carburants liquides à faible teneur en carbone (y compris le carburant aviation durable, ou SAF), des matières premières durables, des produits intermédiaires, et produisent/consomment des produits gazeux à faible teneur en carbone, tels que le gaz naturel renouvelable (GNR) et l’hydrogène à faible teneur en carbone. Nos membres exploitent plus de 32 milliards de litres de capacité de production de carburants à faible teneur en carbone à l’échelle mondiale et sont d’importants fournisseurs de carburants renouvelables et à faible teneur en carbone au Canada et dans le monde.